我的反省
嚴(yán)曉亮
世事紛擾又一年，“百年未有之大變局”已然成為社會共識；與之相伴而生的一聲嘆息“時(shí)代的塵埃落到每個人頭上都是一座山。”
有人說“投行就是金融農(nóng)民，看天吃飯，賭命國運(yùn)。”2023年一二級市場經(jīng)歷的一切，似乎都在為此寫下歷史的注腳。二級市場與一級市場本就互為因果，二級市場已進(jìn)ICU，疊加地產(chǎn)泡沫刺破、外資割肉離場等等共振效應(yīng)，一級更是嗚呼哀哉！更甚者，地緣政治說、王圖霸業(yè)論、九紫離火運(yùn)、猶太陰謀論等等“高論神說”泛于手機(jī)屏端，內(nèi)事不決怪資本，外事不決怪美帝。
在黑夜中尋找一線光明，在逆境中力求一條生路，是人之本能。反省之際，筆端自然寫下“零跑？”兩字一問號。對，就是零跑！去年10月上市即大幅破發(fā)，給我們當(dāng)頭一盆冷水；今年一月，零跑月銷量驟跌九成，經(jīng)銷商壓庫巨虧與零跑對簿公堂，又讓我們?nèi)鐗嫳选２胚^元宵，我們就急急奔赴金華基地、門店觀察、約訪董辦……，一套研究下來，我們一方面維持了自己的判斷，繼去年10月17日后，誠惶誠恐、抖抖索索的想著建議加大二級市場建倉力度；一方面，卻又于5月6日零跑銷量與股價(jià)雙雙上行之際，提出了“十月窗口說”，強(qiáng)烈建議覓機(jī)減持。邊總對于我們的建議，專門給我打來電話，要求我“對零跑要有信心，新能源車是未來十年的超大行業(yè)，目前的港股和美股對中國新能源車的估值正處于低估時(shí)期，看長遠(yuǎn)，成功的企業(yè)必然要經(jīng)受市場考驗(yàn)。”
余音未落，10月26日零跑公布重大利好“全球第四大汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯不僅受讓了大華所持零跑的全部股份，而且以每股43.8港元的價(jià)格增持零跑85億！”11月20日，增資落地，零跑不僅實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出、現(xiàn)金儲備大幅提升，而且整個汽車業(yè)界仿佛一夜變臉——零跑不再是那匹離群索居的“行業(yè)獨(dú)狼”，而是中國新能源汽車的又一個驕傲！目前零跑月交付量連續(xù)創(chuàng)出歷史新高，表現(xiàn)出極好的市場競爭力。
懸著的心再次放回胸腔，但究竟是什么讓全球銷量第四、盈利能力前三的國際巨頭能“舍東風(fēng)而選零跑”？是什么能讓邊總在沒有親自看過談過的情況下，作出如此準(zhǔn)確的戰(zhàn)略判斷？是什么讓我們這些貼身觀察者，在悲觀時(shí)雖能堅(jiān)持，但在向上轉(zhuǎn)折時(shí)卻又想抽身而去？
長考數(shù)日，答案仍不清晰。或許，相對其他電商系新勢力掌門人，朱江明的純技術(shù)背景決定了零跑走了最笨、也是最堅(jiān)實(shí)的“全域自研之路”？或許，是零跑的非行業(yè)背景，決定了他們打破傳統(tǒng)汽車的窠臼，以有限的投入實(shí)現(xiàn)了突破行業(yè)極限的“研發(fā)產(chǎn)出率”？或許，是零跑無可奈何選擇的“堆料王”市場之路，讓他們不得不以絕對的精打細(xì)算，把品質(zhì)做到最好？或許，是我們面對時(shí)代的塵埃，習(xí)慣性的選擇了逃避，而忽視了一支真正有理想、有靈魂、有行動力的團(tuán)隊(duì)的韌性與生命力？
我們確實(shí)身處百年未有之大變局，但對中國而言，這個變局實(shí)際上從1949年新中國成立就開始了，這70余年，我們經(jīng)歷的變化太多了！雖然，以前是整體向上，但回頭去看，階段性的回落甚至開倒車，本身就是時(shí)代發(fā)展的一部分。確實(shí)，時(shí)代大潮如山壓頂，但總有人能逆風(fēng)飛揚(yáng)、彎道超車；他們中會有這樣那樣的幸運(yùn)兒，但我仍堅(jiān)信，機(jī)會總是更青睞有準(zhǔn)備的人！
<blockquote id="cegeg"></blockquote>